涪陵隧道台车回收 改善作业环境_提高工作效率

隧道用衬砌模板台车（以下简称台车）主要由以下十部分组成： 1、模板，2、台梁，3、门形架，4、底纵梁，5、行走机构，6、平移机构，7、支撑系统，8、电器系统，9、液压系统，10、附件等十部分。

1、模板： 模板分为：**模一块，边模二块。 模板宽度一般以1.5米为基本模数，所以台车总长度多为1.5的倍数，如：6.0、7.5、9.0、10.5及12.0米。 模板是台车的主要形象部件，要求几何尺寸准确、平整、光滑无错台的外表面。故无论在制造、运输、安装、使用等过程中要特别小心。不能造成任何划痕和扭曲变形。 为了增强模板的整体功能，在模板内侧设置了通梁、立柱、吊梁、斜撑、剪刀撑及筋板等，确保模板坚固。

2、台梁： 台梁是台车上部的主要承重构件，是采用重型工字钢拼焊而成的。台梁两端下缘通过平移机构和门架相连，利用吊梁把台梁连成整体，形成一个承重构架。

3、门形架： 门形架是台车的骨架，由门梁、立柱、斜撑及连接板组成。下面与底纵梁相接，上面与台梁通过平移底座相连，为了其稳定可靠，在门形架之间设有锁梁、剪刀撑等许多辅助构件，形成一个完整的构架体系。 门梁及立柱大都采用钢板组焊而成，斜撑大都采用重型工字钢拼焊而成。要求有足够的强度和刚度，是台车质量好坏形象标志之一。

4、底纵梁： 底纵梁是台车整体承重构件。要求强度高、刚度大，多采用重型工字钢组焊而成。上面与门架立柱相连接，下面与行走机构相接，在钢轨与底纵梁之间，设置了螺旋千斤顶，确保良好的稳定性。

5、行走机构： 行走机构由行走架、轮对及动力驱动装置等构成，它的任务即是台车的总体承重构件，又是台车行走的驱动装置。它由电动机驱动摆线减速机通过链条及链轮，使轮对前进或后退，完成行走任务，8米/分钟的行驶速度，安全可靠。

6、平移机构： 平移机构是台车就位后微调对中之用，使台车中心与隧道中心重合，通过两端门梁上的平移油缸拉动平移底座在门形梁上左右滑行完成调心作用。

7、支撑系统： 所有丝杠均属支撑系统，因位置不同，长短各异。支撑是台车的重要组成部分，是固定模板和支撑架体主要手段，所以，每一个丝杠都有每一个丝杆的作用，不能简化不装。丝杠有模板支撑丝杠、模板地脚对地支撑丝杠、台梁支腿丝杠及底纵梁支腿丝杠等。

8、液压系统： 液压系统主要任务是模板升降伸缩就位之用，有少量的支撑作用，如**模的升降主油缸要起支撑作用，为防止泄漏而下沉，在该油缸上设**械锁，其余油缸因不是主要承重构件，故没**械锁或液压锁。

9、电器系统： 电器系统是由配电箱、操作按扭和电缆线组成，它是台车的动力来源，又是台车各种动作的控制中心。

10、附件： 台车附件由：踏梯、围栏、工作平台、操作台、堵头板压条、工作窗、灌注口，斜井台车设有抗倾覆机构等等。
（6）为方便脱模，要在模板外侧涂抹脱模剂（建议脱模剂使用机油、机油比柴油(2:1)、色拉油、菜籽油)
1）四个竖向油缸是由四个换向阀手柄控制，操作时一定要使四个油缸同步。
1.简易衬砌台车

简易衬砌台车一般设计为钢拱架式,使用标准组合钢模板,可不设自动行走,采用外动力拖动,脱立模板全部为人工操作,劳动强度大。该类衬砌台车一般用于短隧道施工,特别是对于平面和空间几何形状复杂、工序转换频繁、工艺要求严格的隧道砼衬砌施工,其优越性更明显。如广(州)惠(州)高速公路小金口双连拱隧道,长200m,平面处在R=300m的圆曲线变化段,洞内横坡从i=±2%变到+5%,同时该隧道亦处在R=3000m的竖曲线上,使隧道洞形呈“双曲”状态,而中墙又是直墙设计,出口15m由R=5.5m渐变为R=7.5m的喇叭结构,隧道钢筋砼二衬采用简易式拱架台车设计,很好地解决了这些问题,同时工程成本较低。简易台车使用中大部分采用人工灌注砼,小金口简易衬砌台车采用砼输送泵车灌注,因此台车的刚度应特别加强。有的简易衬砌台车也采用整体钢模板,但脱立模仍然采用丝杆千斤,无自动行走,该类台车一般采用砼输送泵车灌注。简易衬砌台车普遍采用组合钢模板,组合钢模板一般为薄板制作,在设计过程中应考虑钢模板的刚度,所以钢拱架的榀间距不宜过大。如果钢模板长度为1.5m,则钢拱架的榀间距平均应不大于0.75m,且钢模板的纵向接头应设在榀与榀之间,以便于安装模板扣件和模板挂钩。如果使用输送泵灌注,则灌注速度不宜过快,否则将引起组合钢模板变形,尤其在衬砌厚度大于500mm以上时更应放慢灌注速度。在封**灌注时应加倍小心,随时注意砼的灌注情况,防止注满后强行灌注砼,否则将导致爆模或台车变形损坏。

2.全液压自动行走衬砌台车

主要用于中长隧道施工中,对施工进度、砼表面质量要求较高。此类衬砌台车设计为整体钢模板、液压油缸脱立模,施工中靠丝杆千斤支撑,电动减速机自动行走或油缸步进式自动行走,全部采用砼输送泵车灌注。大部分衬砌台车为该类台车。设计该类衬砌台车时,在满足通过净空要求的情况下,应考虑门架内侧斜支撑下部安装位置,尽可能靠近立柱下部,使之受力较好。门架横梁应足够高,常规铁路隧道不小于400mm,公路隧道不小于5500mm。模板端面与门架间的调整较小距离不小于250mm,否则将造成前后衬砌段搭接困难。

用该类衬砌台车时应注意两侧走行轨的铺设高差不大于1%,否则将造成丝杆千斤和**升油缸变形。在有坡道的隧道内衬砌时,为了调整衬砌标高,会造成台车前后端的高差、模板端面与门架端面不平行,将使模板与门架之间形成很大的水平分力,造成模板与门架之间的支撑丝杆千斤错位,导致千斤、油缸损坏。因此在设计时,应充分考虑前后高差造成水平分力的约束结构或调整系统。在定位立模时必须安装卡轨器,旋紧基础丝杆千斤、门架**地千斤和模板**地千斤,如有必要还可采用其它措施加固下模拱脚位置,使门架受力尽可能小,防止跑模和门架变形。

3.网架式衬砌台车

网架式衬砌台车在结构上与传统衬砌台车相比作了较大改动。传统衬砌台车在施工中台车门架是受力件,它受的侧压力较大,随门架的刚度大小产生不等变形,且不宜在有较大横坡和纵坡的隧道内直接工作,对工作环境要求较高,否则将造成台车整体变形和损坏。而网架式衬砌台车门架在施工中为不受力件,其模板的支撑件为边模拱脚的**地丝杆千斤,门架只在脱立模、行走过程中才受力,且所受之力垂直向下,没有侧压力,只需按台车自重设计门架足够的刚度就不会变形。在有坡道的隧道中施工或行走时,不论是横坡还是纵坡,都可以通过门架下部的**升油缸进行高度调节,使台车整体处于水平状态,台车整体不存在前倾力和侧倾力,保证了台车的整体平稳性。因台车完全取消了支撑用的丝杆千斤,台车定位简单,能非常快地调整到衬砌几何位置,节约了大量的人力物力,提高了工效,缩短了工作循环周期,相应地节约了工程成本。为保证**拱模板的刚度和强度,上部台架设计成网架式杆件结构,使之受力较好,模板不会在衬砌过程中变形移位。在整个台车中较薄弱的环节是下模板和下模支撑斜杆,因此在设计下模板时应充分计算下模的受力大小,尽可能加宽弧板宽度和厚度,支撑斜杆必须通过压杆稳定计算,保证斜杆有足够的刚度和强度,不至于在使用中发生变形弯曲,导致跑模。在计算过程中应充分考虑砼的衬砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料大小以及是否为钢筋砼等因素的影响。下模拱脚**地丝杆千斤(见图4)是主要受力件,整个模板在衬砌圆心中线以下时,完全靠它支撑,因此在设计时应考虑其结构形式和刚度大小。在使用中,该千斤必须牢牢**紧于地面,不允许有松动现象,如有必要,可用其它件进行加固,作为辅助支撑,防止跑模和台车向下移位。应注意的是,作为台车纵向定位的卡轨器和基础丝杆千斤必须拧紧、卡牢和**牢钢轨,特别是在坡道上衬砌时更应注意。该类衬砌台车主要用于大跨度隧道和地下洞室施工。如果采用传统式全液压衬砌台车,则门架设计难以满足使用要求,造成门架变形损坏,首先是门架横梁扭曲变形,较终导致跑模。如果加高横梁,加大立拄、下纵梁、端面斜支撑截面,则造成不必要的浪费,而采用网架式衬砌台车可克服以上困难。由于该类衬砌台车为大跨度施工,设计时应考虑其可操作性,其工作梯和工作走道应能方便到达每一个工作位置。


6、安装模板总成：模板的安装应先**模，将全部**模安装到位后，再挂左右边摸，接着安装千斤连接梁及各侧向支撑千斤。