永川台车生产厂家

隧道台车在工程之中是非常常见也是必不可少的一种施工工具，不过台车在使用之前，必须要进行定位，那么隧道衬砌台车如何进行定位呢？一起看看下面的内容就知道了。
该设备是为满足进行长距离、大断面渠道衬砌施工而开发的一种先进高效的布料、平仓振捣、衬砌一体化的**施工机械设备。 结构跨度为31.3米，工作衬砌斜长30米，通过调节安装标准节施工长度可满足30米衬砌，25米衬砌，16米衬砌，坡比满足1:1.5～1:3。
（2）操作液压系统**升油缸，使台车升至标准衬砌高度，然后旋紧基础千斤，之后复核高度尺寸；

　　必胜集团成立于2003年6月，是专门从事公/铁路桥梁及水利水电钢模板、悬臂挂篮、隧道衬砌台车、液压爬模(悬臂模板)、液压箱梁(槽型梁、U型梁、PC梁)、钢结构件设计、制造、租赁、服务的专业公司。下设重庆必胜钢模有限公司、成都必胜钢模台车公司、贵阳必胜钢模有限公司、必胜巴基斯坦有限公司。

　　我公司工艺、设备先进、技术力量雄厚，具有多年桥梁、隧道施工机械的研究和生产经验。现有员工1100余人，专业技术人员126人。钢结构年生产能力30000多吨。以生产公路、铁路桥梁和水利、隧道钢模板、悬臂挂篮、爬模、台车为主，产品包括公路、水利和铁路工程施工用所有规格种类钢结构件。近年来公司成功开展了各类施工挂篮的标准化研究和生产工作，积极发展特色鲜明的挂篮的租赁业务，为业主节省成本，创企业之先例。另外公司还出租各种混凝土配料机、双卧轴砼搅拌机、各种型号的装载机和输送泵。

　　12、如何控制施工大坡度时台车门架与模板间的相对错移?

　　在施工公路工程隧道和水工工程隧道时，通常都会有一定的横坡和纵坡，特别是纵坡对台车的影响比较大。由于前后的坡度高差较大，及台车起动时有瞬间的冲击力，台车门架及模板两大组件间有相对运动的趋势，严重时将会发生倾斜。为防止这一现象的出现，门架与模板(含上部台架)间需加设两组抗偏装置或“八”字千斤，相互制约，在一定的程度上减少错移，保护台车使用的安全。

　　13、浇筑**部混凝土时，能否只通过一个注浆口灌注?

　　台车顶部注浆口通常设计有三个，以便方便选择使用。在一般的情况下，尽可能利用到三个注浆口，以减少台车顶部承受的泵送压力。但由于换管麻烦，一般只使用其中的一个注浆口，对此我不赞成该施工方法。考虑到二衬施工队伍施工经验的参差不齐，我建议至少使用其中的两个注浆口，且由低往高处换注浆口顺序进行注浆，直至注满。若遇到钢筋混凝土类断面，尽量利用三个注浆口操作。

　　14、台车封**时，为何会出现**部模板打塌或变形的现象?

　　有些台车在使用的过程中，特别是浇筑到**部时，有时会发生**部模板受压变形甚至被打塌的现象，这主要是由于二衬人员经验不足、观察不够细致造成的。当混凝土浇筑到**部封**时，因输送泵的输送压力较大，若遇到混凝土凝固堵塞、或钢筋网太密、或浇筑空间已经注满，如无仔细观察并适时停止泵送混凝土，这时传递到模板上的压力每平方米达到好几百吨甚至上千吨，大大**出一般设计衬砌台车所能承受的刚度强度，这时就会容易引起台车顶部模板变形直至打塌的现象。因此，我建议，在二衬作业过程中，如已浇筑至台车顶部时，必须派专人负责观察台车是否已灌满(可通过观察窗及输送泵的灌注压力变化等)，以便及时停止泵送多余混凝土。

　　15、台车应如何进行维护和保养?

　　(1)台车工作15个工作循环后更换液压油。

　　(2)每个工作循环向丝杆千斤加涂黄油，清除门架、千斤及模板表面的混凝土。

　　(3)每个工作循环必须给模板涂摸脱模剂。

　　(4)在灌注混凝土时必须将各油缸活塞杆遮盖，防止混凝土落在活塞杆表面。

　　(5)每次脱模后须检查各连接螺栓有否松动，如有松动须拧紧。五模须全面紧固联接螺栓，防止台车模板间出现缝隙及错台。

　　必胜集团成立于2003年6月，是专门从事公/铁路桥梁及水利水电钢模板、悬臂挂篮、隧道衬砌台车、液压爬模(悬臂模板)、液压箱梁(槽型梁、U型梁、PC梁)、钢结构件设计、制造、租赁、服务的专业公司。下设重庆必胜钢模有限公司、成都必胜钢模台车公司、贵阳必胜钢模有限公司、必胜巴基斯坦有限公司。

　　我公司工艺、设备先进、技术力量雄厚，具有多年桥梁、隧道施工机械的研究和生产经验。现有员工1100余人，专业技术人员126人。钢结构年生产能力30000多吨。以生产公路、铁路桥梁和水利、隧道钢模板、悬臂挂篮、爬模、台车为主，产品包括公路、水利和铁路工程施工用所有规格种类钢结构件。近年来公司成功开展了各类施工挂篮的标准化研究和生产工作，积极发展特色鲜明的挂篮的租赁业务，为业主节省成本，创企业之先例。另外公司还出租各种混凝土配料机、双卧轴砼搅拌机、各种型号的装载机和输送泵。

　　9、为什么台车衬砌过程中有时会出现跑模和错台现象?

　　台车在浇筑衬砌的过程中，有时会现跑模和错台的现象，主要有以下几个方面：

　　(1)浇筑速度过快，或台车两侧混凝土落差太大，对台车本身造成一定的冲击;

　　(2)台车定位时，部分丝杆千斤没有完全支撑到位并旋紧，在受到外力挤压时往回收，出现跑模缝隙，进而产生错台;

　　(3)台车的门架结构设计有缺陷，边模传递给门架立柱的作用力过大，致使门架立柱内收，严重时甚至产生明显变形;

　　(4)没有处理好已存在的局部弧度不吻合的情况，缺乏正常的安装售后服务处理。

　　10、衬砌好混凝土表面不光洁，是什么原因?如何改进?

　　衬砌好的混凝土出现表面粗糙不匀、有气孔、光泽度差等表面不光洁的现象，其主要原因有两点，一是衬砌过程中模板附近产生的气泡没有完全排出，部分附着在模板表层混凝土里，造成气孔;二是混凝土太干，震捣时没有震捣均匀到位，造成缺陷。为解决这一问题，可以考虑衬砌底部边墙时使用稀一点的混凝土，并配合震捣器、震动棒等工具进行适当而必要的震捣。若使用震捣器，震捣时间尽量控制在8秒内，以防损伤台车。

　　11、台车衬砌一段时间后，为何模板间缝隙及错台量变大?

　　在现有的设计中，模板间的联接是通过螺栓连接的，孔径与栓径有1mm的间隙。当台车使用一段时间后，由于震捣器、震动棒等的使用，会造成间隙的偏移，进而产生了一定的模板缝隙及错台。因此，我建议，台车每使用5模后，应安排人工将模板间的联接螺栓重新紧固一道，并处理已出现缝隙或错台的局部问题。如果是长隧道，可考虑在台车安装调试好后，将模板间联接缝进行焊接处理，亦能有效防止模板间缝隙及错台的出现。


（3）操作液压系统，使侧向油缸活塞杆伸出并达到标准衬砌断面，然后人工扳动侧向支撑丝杆千斤，使之达到侧向油缸支撑位置并旋紧；